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成渝铁路改造工程建设启动

时间:2019-11-21  来源:新华网 

11月18日,成渝铁路重庆站至江津段改造工程建设正式启动。在总体保留既有线的基础上,增建二线的扩能改造,形成双线运输。

 

这项改造工程由重庆铁路枢纽东环线指挥部负责建设。据了解,增建二线将打造成为一条沿江旅游观光线,开行铁路公交化列车。该线路计划2022年底建成通车,到时乘火车从江津至渝中区菜园坝约需1小时。

 

为何要改造?

 

消除病害隐患、延长使用寿命

 

成渝铁路于1952年建成通车,是新中国成立后建成的第一条铁路。

 

它由成都站向东,经资阳、资中、内江进入重庆永川,沿长江北岸抵达重庆站,全长504公里。

 

“这条铁路为单线铁路,已运营将近70年,目前多处出现病害。”重庆铁路枢纽东环线指挥部相关人士介绍,目前,成渝铁路沿线基床翻浆冒泥、路堤边坡溜坍、桥梁钢筋露筋锈蚀、涵洞变形错位开裂、隧道衬砌风化开裂等工程病害较多,养护维修成本高,运输安全压力大。

 

不仅如此,随着重庆“米”字型高铁网的规划建设工作推进,重庆铁路枢纽客运功能逐步完善及货运布局逐步外移,成渝铁路重庆站至江津段的干线功能逐步弱化,目前在重庆站始发的列车只有10多对,在客货运输中的作用逐步降低。

 

“为了能够延长成渝铁路重庆站至江津段的使用寿命,延续铁路运输功能,传承文脉,活化利用既有资源,需要对既有铁路实施病害整治,消除安全隐患。”重铁集团相关负责人表示。

 

据介绍,此次改造工期为3年,投资93.8亿元,以较短时间建成具有快速轨道交通功能的城市铁路。

 

全线将设13个站

 

新建车站在站台候车,不专设候车室

 

成渝铁路重庆站至江津段改造工程起于渝中区重庆站,向西南经九龙坡区、大渡口区,止于江津区江津站。改建方案在总体保留既有线的基础上,增建二线的扩能改造,形成双线运输,最大化保留历史现状,减少工程投资。

 

改造前,既有线长约65公里,在九龙半岛段改造线路采取截弯取直入地方案;改造后,线路长60.9公里,桥隧比约17%,双线设计时速80公里,特殊地段局部限速。

 

车站设立方面,成渝铁路重庆站至江津段既有车站10个,增建二线后合计设站13个:重庆站、鹅公岩、黄桷坪、义渡古镇、茄子溪、钓鱼嘴、伏牛溪、小南海、铜罐驿、西彭、黄磏、圣泉、江津站,另预留大渡口、金鳌2个车站。

 

为方便市民快速乘车,新建车站按站台候车方式设计,设站厅层与站台层,不设候车室等。通俗地说,就是按照现在地铁乘车模式设计,不再单独设计候车室。

 

改造工程“修旧如旧”

 

实现“一站一风景、站站有特色”

 

据介绍,成渝铁路重庆站至江津段改造后,将打造成一条旅游线。

 

重庆站至江津段串联了龙凤寺、铁路博物馆、重庆工业博物馆、义渡古镇、钓鱼嘴人文艺术半岛、铜罐驿古镇、铜罐驿天主教堂等一批景点。

 

“成渝铁路浓缩了几代川渝人的记忆,我们将按照‘保护历史、传承历史’理念改造。”重庆铁路枢纽东环线指挥部相关人士介绍,既有线改造工程仅对路基、桥梁、隧道的病害按照“修旧如旧”的原则进行整治,最大限度地保留成渝铁路原有风貌。

 

为此,增建二线将打造成一条沿江旅游观光线,按照“一站一风景、站站有特色”建设,彰显重庆特色,让游客看得见山、望得见水、记得住乡愁。

 

开行公交化列车

 

实现“三铁”融合“零换乘”

 

根据规划,成渝铁路增建二线将改造为城市铁路,开行动车组列车,运输能力将提高3倍。

 

新建车站将与轨道交通、城轨快线、重庆北站、江北机场进行有效连接,打造成“三铁”融合示范线,实现“零换乘”。

 

据介绍,重庆站将与在建的轨道交通18号线、规划的轨道交通12线以及城轨快线26、27号线无缝换乘。比如,黄桷坪站、茄子溪站将与轨道交通18号线,义渡古镇站与轨道交通12号线无缝换乘等。

 

“沿江设置的车站,与轨道、公交、出租车、网约车及社会车辆停车场一体化设计建设,形成无缝衔接的换乘枢纽节点。”重铁集团相关人士表示。

为方便市民出行,改造后的客运列车,将采用站站停列车、一站直达(大站交错停)列车、普客列车混合开行方式,实现城市组团间快速通勤需求和沿江慢速旅游观光功能。货运采用直达列车、摘挂列车混合开行。

 

未来,成渝铁路重庆站至江津段还将与渝湘、渝汉等国家干线铁路和渝万城际铁路无缝衔接,与黄茅坪支线、机场支线贯通运营,实现铁路、轨道交通和高铁的无缝连接,大大缓解主城核心区域的地面交通压力。

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