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徐宿淮盐铁路最大吨位转体连续梁“牵手”成功

时间:2018-04-27  来源:北京网络广播电视台 作者:admin

        2018年4月27日上午10:18分,由中国水电四局承建的徐盐铁路2标双沟特大桥(72+132+72)米连续梁开始转体,经过长达90分钟的紧张施工,43号墩顺时针旋转30度,与44号墩无缝对接,“牵手”成功。 
 

        该连续梁单个T构总重量为9951.39吨,不仅是徐宿淮盐全线最大吨位转体连续梁,也是中电建集团承建的转体连续梁中吨位最大的转体连续梁,此次顺利实现转体,成功上跨G104国道,对承建方中国水电四局具有里程碑式的意义。 
 

        由于连续梁位于G104国道两侧,G104国道为双向六车道,车流量大,如果在国道上方直接进行悬臂挂篮施工,危险系数高,安全可控性差;而且施工期间需对国道进行安全防护,将影响道路车辆通行安全。针对此种情况,采用先在国道两侧平行于国道方向采用悬臂挂篮浇筑法施工43号、44号两个连续梁T构,浇筑完成后将两个主墩分别顺时针旋转30度进行转体,最终转体合拢的施工方法。该连续梁转体成功后在DK39+770.85处跨越G104国道,与国道右前角形成150度的夹角。 
 

        为了确保转体工作一次性成功,徐盐铁路2标在施工中不断创新工艺,攻克技术难题。在岩溶地区基桩施工中,采用了全护筒跟进减少塌孔,用井径仪进行精确测量,实现了全数字化传输并自动记录。在浇筑转动球铰时,对大直径滑道采用在场地拼装后整体吊装,利用BIM技术有效解决临时固结构钢筋与球铰碰撞、钢筋与预应力管道碰撞及撑脚与千斤顶反力支座距离过近问题;同时,投入北斗多模CORS系统,高精度准确确定转动球铰中心位置,最终浇筑的转动球铰实现了中心误差不大于1毫米的高精度要求。 
 

        由中国水电四局承建的双沟特大桥主跨132米转体连续梁是江苏省重点建设工程——徐宿淮盐线上的重难点控制性工程之一,该连续梁的顺利转体,标志着中国水电四局承建的徐宿淮盐线上的“卡脖子”难题被成功攻克,为徐宿淮盐高铁线的早日通车创造了有利条件。 

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