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深圳轨道交通14号线岗黄区间隧道开挖

时间:2019-11-21  来源:深圳市轨道交通 
     11月14日上午 8 时,中铁518盾构机在深圳市轨道交通14号线岗黄区间风井左线顺利始发。

 

 

地铁14号线起始于岗厦北,终于沙田站,全长约50.34km,共设站17座、停车场1座、车辆段1座、主变电所4座。该线路采用自动化无人驾驶,最高设计速度为120km/h。其中,坪山区线路全长14.5公里,设站6座,车辆段1座。

 

岗黄区间(岗厦北站~黄木岗站)自岗厦北站出发后,沿深南大道地下敷设,沿华富路主干道下方东北向敷设,于黄木岗立交处到达黄木岗站。该区间共设置3座联络通道,及1座中间风井兼做盾构始发井。

 

该区间左线全长2356m,右线全长2370.579m。本区间始发端所处地层为全断面中风化花岗岩,而且在长距离上软下硬地层中掘进,很容易出现超挖、螺机喷涌、地表沉降、刀具严重磨损,非常不利于盾构机正常掘进,对地表以及构建筑物影响较大。

 

为了确保盾构顺利始发,项目根据施工任务特点,精心组织,有序安排,制定详细工期计划,编制施工安全方案。

 

一是为确保优质、安全、快速完成关键工期及总工期施工任务

项目对盾构方案进行了反复论证,对照区间地质水文情况、对设计图纸进行反复勘验核查,并加强监控测量和施工参数调整,做好盾构机吊装、始发、掘进、到达、过风险源等各项专项方案的编制论证,严格按照专家论证方式进行实施,为盾构机顺利始发提供了有力技术保障;

 

二是结合项目工程特点,构建结构清晰、职责分明、内容稳定的管理体系

形成实施有标准、操作有程序、过程有控制、结果有考核的管理制度。

 

自盾构机进场以来,项目全体人员始终坚持“野战军”式管理,迎难而上、积极奋战完成盾构机组装、始发调试等工作,保证了此次盾构的顺利始发。

 

最新进展

 

截至目前,主体工程共已开工30个。其中,地连墙已完成93.7%;咬合桩已完成93%;土方已完成59.8%。

 

已进入主体结构施工车站:石芽岭、六约北、四联、宝荷、宝龙、沙湖

 

作为深圳“东进战略”的主要交通线,14号线预计2022年建成通车。届时,它将支撑起整个深圳东部发展轴,龙岗、坪山区也将迎来全新的发展机遇!

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